星期四, 9月 22, 2005

非不得已很少搭乘計程車,一方面車資不比捷運、公車,一方面在市區的大眾交通還算方便,路上車子是能省則省。

總習慣向計程車司機打探些馬路八卦,天天在路上轉,這些運將自然是有些不同的見解。

上次去台南時,因為公車不便所以搭了計程車,路上聊起才曉得這幾年台南科學園區與台南科技工業區(科工區)群聚效應,一些大公司、外商都開始進入台南,運河旁也因此立起了幾棟大樓。

1) 園區有優惠租賃辦法,提供進駐廠商園區租金、稅賦等優惠辦法。
2) 因為日商的進駐,市區許多商務飯店早已成為工程師駐台的長期居所,因此一房難求。
3) 因應日本駐台人員數量增加,日語補習班與日本料理店數量明顯增加。

而昨日因事耽擱,必須趕計程車到校,路上也請教了運將有關計程車數量與工作時間等問題。這位司機朋友從事該業已有 9 年,自營非靠行經營,前三年尚未領悟出省力又賺錢的營業方式。

1) 計程車平均工作時間從往常的 8~10小時/日 已成長至 10~12小時/日。
2) 目前職業駕照與營業用牌照數量並無明顯控管機制,因此失業人口大量湧入執業。除計程車之外,另攤販數量亦有增加。
3) 靠行租車之運將,每日大約付車行800元租金。
4) 大部分台北市、台北縣的運將,通常有自己偏好的營業區域範圍,一方面地頭熟絡,總總成本皆因此而降低,另外一方面亦熟知可能乘客所在,增加生意機會。
5) 該運將主要熟悉台北市中心區域,自己將市區切分為7, 8個區域,依照不同時段,不同區域盡量增加載客機會。
6) 平均市區內一小時約有2.5名乘客,但多屬短程居多。
7) 許多乘客皆是將自用車提於市中心外之區域,搭乘計程車進入中心區域,節省下停車費用、停車時間。
8) 如遇乘客搭乘至外縣市或市中心外區域,亦盡量利用最短時間回到熟悉的中心區域營運。
9) 外縣市計程車亦可進入市區營運,以台北市為例,新竹以北計程車皆可進入市區營運。但可能要注意外縣市計程車起跳車資並不相同。
10) 該運將屬於「榮車」體系,除榮民身份外,榮眷身份亦可加入,他本身就是榮民第二代。現在該體系甚至已有榮民第三代的司機。

計程車數量增加,但是車資費率固定,因此價格並不是可供增加競爭優勢的可行辦法。因此,單位時間內能增加載客數量,找出累積收入與時間之最佳臨界值,即為生存營運勝出之道。

一樣是付錢搭車,何妨從運將身上得到更多社會情報。