我所看見的未來
作者嚴長壽
ISBN：9789862162521
星期一, 4月 05, 2010
星期三, 3月 14, 2007
上班路上的街角，有棟看不到店面的電梯大樓，門外卻一直有兩幅促銷女性內衣的超大人型立牌廣告。超顯眼的廣告立牌讓人路過騎樓時，眼光會不得不地被吸引。
早上經過時發現兩幅立牌全部換新，第一眼的直覺是發現主打色系從深色、厚重變成活潑、輕快的明亮暖調。是因為換季的關係嘛？原來，女性內衣也是需要換季的？
上網查詢才發現...原來女性內衣也真有換季活動，還真是長了點知識。
看來無論看得到的或看不到的服飾，都有所謂的「換季」一事，除了滿足衣物的功能性需求之外，要打動消費者的採購慾望仍有許多角度可以切入。
早上經過時發現兩幅立牌全部換新，第一眼的直覺是發現主打色系從深色、厚重變成活潑、輕快的明亮暖調。是因為換季的關係嘛？原來，女性內衣也是需要換季的？
上網查詢才發現...原來女性內衣也真有換季活動，還真是長了點知識。
看來無論看得到的或看不到的服飾，都有所謂的「換季」一事，除了滿足衣物的功能性需求之外，要打動消費者的採購慾望仍有許多角度可以切入。
星期一, 3月 05, 2007
日本雇用破壞的真相 石滋宜 博士
近年來，許多已開發的國家紛紛探討著「雇用破壞」的問題，其中日本的媒體更有許多的討論，可以顯現在企業競爭壓力下，終身雇用的時代已過，對於華人地區而言，有什麼啟示與警訊？該怎樣保護自己？
* 日本企業終身制度逐漸打破，雇用制度甚至比北美更徹底。
* 日本統計顯示日本企業雇用正式員工（正社員）約佔 6x%，而非正式員工（派遣、打工、SOHO）佔約 3x%。
* 勞工終身平均所得：正式員工 (2億791萬日圓); 派遣 (1億426萬日圓); 打工/SOHO (4637萬日圓)。
* 日本法令規定企業雇用超過三年以上的非正式員工要改聘為正式員工，本意是要保重勞工工作權益，結果反而害了非正式員工往往無法保有工作三年以上。
* 台灣的外勞政策有類似問題，規定來台工作年限，導致企業要不斷地訓練新進勞工，導致企業成本增加。甚至也造成利用假身份重複來台打工的問題，反而造成管理上的漏洞。
石博士建議：每個人都要成為 only one，成為公司內無被取代的。
星期四, 2月 08, 2007
星期日, 1月 21, 2007
無論你喜不喜歡，有些人事物你還真的不得不佩服他們。
萬里長城是一個背負著許多生命、故事的偉大人類建築。埃及金字塔同樣也是信仰和奴工的故事寫照。而2001年開始動工的世界最高鐵路：「青藏鐵路」又讓人再次讚嘆。
僅有平地50%的氧氣環境，依照我自己的經驗，光要走路就像是月球漫步一樣，更別說要出勞力施工。隨身氧氣瓶、造氧裝置讓鐵路工人簡直就像是潛水伕一樣。
高原上的永凍土，冬夏兩季可以差上10公分落差，更讓工程師傷透腦筋。經過多年深入研究，並且向居住當地的高原民族學得生活智慧，讓架設於永凍土之上的鐵軌得以免於彎曲變形。
8.1級的地震，說明了兩大板塊造就聖母峰的大自然奇蹟。面對高原地震帶的挑戰，人類不得不低頭，除了盡量避免和大自然正面衝突之外，有時候遇上了也總是得想想新辦法。
人定勝天？這句話在經歷幾次大地震、海嘯、天氣異象後，相信人類已經逐漸有新的體會。但是，人類的力量和意志也常常超乎自己的想像。儘管各方對青藏鐵路褒貶不一，但是這樣的成就也實在讓人非得豎起大拇指。
萬里長城是一個背負著許多生命、故事的偉大人類建築。埃及金字塔同樣也是信仰和奴工的故事寫照。而2001年開始動工的世界最高鐵路：「青藏鐵路」又讓人再次讚嘆。
僅有平地50%的氧氣環境，依照我自己的經驗，光要走路就像是月球漫步一樣，更別說要出勞力施工。隨身氧氣瓶、造氧裝置讓鐵路工人簡直就像是潛水伕一樣。
高原上的永凍土，冬夏兩季可以差上10公分落差，更讓工程師傷透腦筋。經過多年深入研究，並且向居住當地的高原民族學得生活智慧，讓架設於永凍土之上的鐵軌得以免於彎曲變形。
8.1級的地震，說明了兩大板塊造就聖母峰的大自然奇蹟。面對高原地震帶的挑戰，人類不得不低頭，除了盡量避免和大自然正面衝突之外，有時候遇上了也總是得想想新辦法。
人定勝天？這句話在經歷幾次大地震、海嘯、天氣異象後，相信人類已經逐漸有新的體會。但是，人類的力量和意志也常常超乎自己的想像。儘管各方對青藏鐵路褒貶不一，但是這樣的成就也實在讓人非得豎起大拇指。
星期一, 11月 20, 2006
又到了「搭計程車，長知識」時間了～
這次我們來到了桃園火車站附近。搭上了車，司機熟練的按下了里程表開始計費，和十數年前習慣喊價的方式有些不同。四周房子和車子變多了，兩旁的街道也
熱鬧許多。
當開始只是和運將有一搭沒一搭地聊著。直到我回神注意到車上有股淡淡的香味，這才發現前座有個四角玻璃瓶插上了些香水百合。我好奇問起在車上這樣的環
境，這香水百合大約可以撐上多久時間？大概是談起運將有興趣的話題，他的語氣也顯得精神又熱烈許多。
香水百合在最近這樣的溫度下大約可以撐上一個星期（雖然是十一月，但最近仍有25度上下），如果是冬天的話大概可以撐上兩個星期左右。而且香水百合幾種
不同顏色的品種，其生命力也大不相同。最普通的白色香水百合根據運將的經驗是最有「凍頭」的，而粉紅、黃色...則相對較弱些。
運將說，當他在車上都還能聞到香味時，很多招車乘客往往才剛開車門準備上車，就能在車門外聞到車內花香，隨著香水百合生命力逐漸逝去，花香味也隨之淡
去。再加上「入芝蘭之室，久而不聞其香」的影響，往往到了花開後期，運將自己也逐漸聞不到花香，只剩下剛入車內的乘客可能會聞到一股淡香。
比起許多人習慣在車上放上芳香劑，這樣的香味實在令人愉悅許多，至少除卻了一種不自然的刺鼻化學香味。而且花粉早就已經被清理掉，讓一些對花粉過敏的朋友不會避「花」唯恐不及。
能在計程車上遇到懂香水百合的運將實在是種有趣的經驗。
車資一百二，我掏了口袋發現只剩下一個十元硬幣，只好拿了兩張百元鈔。運將翻了零錢盒發現零錢不夠，於是還我百元，拿了我一百一車資。這趟搭車，對我來說真的是「有呷擱憮ㄌ一ㄚ」～ :P
這次我們來到了桃園火車站附近。搭上了車，司機熟練的按下了里程表開始計費，和十數年前習慣喊價的方式有些不同。四周房子和車子變多了，兩旁的街道也
熱鬧許多。
當開始只是和運將有一搭沒一搭地聊著。直到我回神注意到車上有股淡淡的香味，這才發現前座有個四角玻璃瓶插上了些香水百合。我好奇問起在車上這樣的環
境，這香水百合大約可以撐上多久時間？大概是談起運將有興趣的話題，他的語氣也顯得精神又熱烈許多。
香水百合在最近這樣的溫度下大約可以撐上一個星期（雖然是十一月，但最近仍有25度上下），如果是冬天的話大概可以撐上兩個星期左右。而且香水百合幾種
不同顏色的品種，其生命力也大不相同。最普通的白色香水百合根據運將的經驗是最有「凍頭」的，而粉紅、黃色...則相對較弱些。
運將說，當他在車上都還能聞到香味時，很多招車乘客往往才剛開車門準備上車，就能在車門外聞到車內花香，隨著香水百合生命力逐漸逝去，花香味也隨之淡
去。再加上「入芝蘭之室，久而不聞其香」的影響，往往到了花開後期，運將自己也逐漸聞不到花香，只剩下剛入車內的乘客可能會聞到一股淡香。
比起許多人習慣在車上放上芳香劑，這樣的香味實在令人愉悅許多，至少除卻了一種不自然的刺鼻化學香味。而且花粉早就已經被清理掉，讓一些對花粉過敏的朋友不會避「花」唯恐不及。
能在計程車上遇到懂香水百合的運將實在是種有趣的經驗。
車資一百二，我掏了口袋發現只剩下一個十元硬幣，只好拿了兩張百元鈔。運將翻了零錢盒發現零錢不夠，於是還我百元，拿了我一百一車資。這趟搭車，對我來說真的是「有呷擱憮ㄌ一ㄚ」～ :P
星期二, 7月 25, 2006
作 者： 星野道夫
出版社： 先覺
ISBN: 9861340610
出版日： 95年06月26日
即便是在擁擠的捷運車廂內，每每拿起書本開始閱讀時，彷彿就讓我又再次墜入極光下的阿拉斯加極北。四周雖然一片靜謐，但卻又發現其中充滿生機。
在星野道夫的筆下，阿拉斯加的冰雪、永晝、岩石...鮮活地就像在我們眼前，而極光就像是高掛黑幕的一塊絢爛布簾。和棕熊母子的遭遇、身處於馴鹿間細聽數萬啼聲、雲杉上虛張聲勢的紅松鼠，又激起你另外一層想像力。敬畏大地與祖靈印地安人、拿海豹肉條沾海豹油當主餐的愛斯基摩人都是這塊土地千百年來的住民。
我最喜歡其中一個故事，作者老婆剛從日本移居到阿拉斯加的時候，在院子?開始栽植各種植物，其中成熟的紅草莓是她最期待的。一早，星野夫人準備去採收草莓回來時，卻發現才剛成熟的紅草莓卻被人搶先一步摘走，只留下一朵香菇在現場，好像是為了折抵偷走草莓的罪行。於是她只好期待明天成熟的草莓。就這樣一連四、五天都發生同樣的情況，小偷也留下相同的一朵香菇，讓她著實洩氣。有天早上，兇手終於被抓到了，原來叼著香朵正在回家路上的紅松鼠，半路上受不了成熟草莓的誘惑，正在香菇與草莓之間躊躇著，最後還是禁不住誘惑，放棄了香菇，於是有了香菇交換草莓的可愛故事。
星野道夫移居阿拉斯加的這段歲月，獨自在山林中紮營、在海洋上划著小艇，拍下許許多多感動人心的照片。或許是因為這樣，星野先生最後也留在這塊他最喜歡、也最需要他的北國大地。
星期四, 6月 15, 2006
星期三, 5月 03, 2006
新竹市立動物園（一）
留存著日據歷史痕跡的新竹市立動物園大門
參觀了新竹市立動物園，過程中其實心中有些沉痛。
找了一下動物園的資料：http://zoo.e-tobe.com/
發現一些有趣的事情：
1. 其實動物園還辦有一些寫生或相關的活動，看起來並非完全沒有行銷概念。
2. 簡介中發現每年30萬遊客，所以門票收入也大約300萬而已。平均每月25萬，大概比飼料花費多一些而已。推測經費來源應該還是新竹市政府預算。
看動物園網站的討論區發現：
3. 動物園似乎有義工、志工參與假日活動，協助整理園區等。
4. 看大家討論似乎比數年前進步許多，所以動物園可能還是有心持續改善。
5. 遊客公德心似乎有待改善，不少人仍餵食動物，不聽警告。難怪到處都是 「No Feeding」 ...orz
參觀了新竹市立動物園，過程中其實心中有些沉痛。
找了一下動物園的資料：http://zoo.e-tobe.com/
發現一些有趣的事情：
1. 其實動物園還辦有一些寫生或相關的活動，看起來並非完全沒有行銷概念。
2. 簡介中發現每年30萬遊客，所以門票收入也大約300萬而已。平均每月25萬，大概比飼料花費多一些而已。推測經費來源應該還是新竹市政府預算。
看動物園網站的討論區發現：
3. 動物園似乎有義工、志工參與假日活動，協助整理園區等。
4. 看大家討論似乎比數年前進步許多，所以動物園可能還是有心持續改善。
5. 遊客公德心似乎有待改善，不少人仍餵食動物，不聽警告。難怪到處都是 「No Feeding」 ...orz
星期一, 5月 01, 2006
星期二, 12月 06, 2005
天地有大美-蔣勳和你談生活美學作 者： 蔣勳
出版社： 遠流
ISBN: 9573256886
分 級： 普級
出版日： 94年12月01日
(圖片來源：金石堂）
「美」其實是內心外顯，「美」和一個人的內心其實關係密切。常聽人說「真、善、美」，「美」與一個人內新的「真」和「善」還真的有些關聯。無論是食衣住行、行走坐臥，其實樣樣都能和美學扯上一些關係。
但美學並不是有錢人、有閒人的專利，只要我們願意，每個人都可以培養美學素養。
現代社會中「速度」、「競爭」、「忙碌」是每個人常常掛在嘴邊的字詞，常常可以聽到身邊朋友人人說自己最近很忙，忙得連吃飯時間可能都錯過，可能隨便速食、麵包就解決一餐；忙得連和家人坐下來聊天的時間都沒有；忙得和自己相處的時間都沒有。中國字中「忙」拆解後就成了「心」與「亡」，連心都死亡了還能談甚麼美學、談甚麼生活呢？
偶爾給自己一些空間、時間，刻意讓自己的腳步慢下來，開始學習體會生活，培養對生活、對美的感受吧。
星期四, 9月 22, 2005
非不得已很少搭乘計程車，一方面車資不比捷運、公車，一方面在市區的大眾交通還算方便，路上車子是能省則省。
總習慣向計程車司機打探些馬路八卦，天天在路上轉，這些運將自然是有些不同的見解。
上次去台南時，因為公車不便所以搭了計程車，路上聊起才曉得這幾年台南科學園區與台南科技工業區(科工區)群聚效應，一些大公司、外商都開始進入台南，運河旁也因此立起了幾棟大樓。
1) 園區有優惠租賃辦法，提供進駐廠商園區租金、稅賦等優惠辦法。
2) 因為日商的進駐，市區許多商務飯店早已成為工程師駐台的長期居所，因此一房難求。
3) 因應日本駐台人員數量增加，日語補習班與日本料理店數量明顯增加。
而昨日因事耽擱，必須趕計程車到校，路上也請教了運將有關計程車數量與工作時間等問題。這位司機朋友從事該業已有 9 年，自營非靠行經營，前三年尚未領悟出省力又賺錢的營業方式。
1) 計程車平均工作時間從往常的 8~10小時/日 已成長至 10~12小時/日。
2) 目前職業駕照與營業用牌照數量並無明顯控管機制，因此失業人口大量湧入執業。除計程車之外，另攤販數量亦有增加。
3) 靠行租車之運將，每日大約付車行800元租金。
4) 大部分台北市、台北縣的運將，通常有自己偏好的營業區域範圍，一方面地頭熟絡，總總成本皆因此而降低，另外一方面亦熟知可能乘客所在，增加生意機會。
5) 該運將主要熟悉台北市中心區域，自己將市區切分為7, 8個區域，依照不同時段，不同區域盡量增加載客機會。
6) 平均市區內一小時約有2.5名乘客，但多屬短程居多。
7) 許多乘客皆是將自用車提於市中心外之區域，搭乘計程車進入中心區域，節省下停車費用、停車時間。
8) 如遇乘客搭乘至外縣市或市中心外區域，亦盡量利用最短時間回到熟悉的中心區域營運。
9) 外縣市計程車亦可進入市區營運，以台北市為例，新竹以北計程車皆可進入市區營運。但可能要注意外縣市計程車起跳車資並不相同。
10) 該運將屬於「榮車」體系，除榮民身份外，榮眷身份亦可加入，他本身就是榮民第二代。現在該體系甚至已有榮民第三代的司機。
計程車數量增加，但是車資費率固定，因此價格並不是可供增加競爭優勢的可行辦法。因此，單位時間內能增加載客數量，找出累積收入與時間之最佳臨界值，即為生存營運勝出之道。
一樣是付錢搭車，何妨從運將身上得到更多社會情報。
總習慣向計程車司機打探些馬路八卦，天天在路上轉，這些運將自然是有些不同的見解。
上次去台南時，因為公車不便所以搭了計程車，路上聊起才曉得這幾年台南科學園區與台南科技工業區(科工區)群聚效應，一些大公司、外商都開始進入台南，運河旁也因此立起了幾棟大樓。
1) 園區有優惠租賃辦法，提供進駐廠商園區租金、稅賦等優惠辦法。
2) 因為日商的進駐，市區許多商務飯店早已成為工程師駐台的長期居所，因此一房難求。
3) 因應日本駐台人員數量增加，日語補習班與日本料理店數量明顯增加。
而昨日因事耽擱，必須趕計程車到校，路上也請教了運將有關計程車數量與工作時間等問題。這位司機朋友從事該業已有 9 年，自營非靠行經營，前三年尚未領悟出省力又賺錢的營業方式。
1) 計程車平均工作時間從往常的 8~10小時/日 已成長至 10~12小時/日。
2) 目前職業駕照與營業用牌照數量並無明顯控管機制，因此失業人口大量湧入執業。除計程車之外，另攤販數量亦有增加。
3) 靠行租車之運將，每日大約付車行800元租金。
4) 大部分台北市、台北縣的運將，通常有自己偏好的營業區域範圍，一方面地頭熟絡，總總成本皆因此而降低，另外一方面亦熟知可能乘客所在，增加生意機會。
5) 該運將主要熟悉台北市中心區域，自己將市區切分為7, 8個區域，依照不同時段，不同區域盡量增加載客機會。
6) 平均市區內一小時約有2.5名乘客，但多屬短程居多。
7) 許多乘客皆是將自用車提於市中心外之區域，搭乘計程車進入中心區域，節省下停車費用、停車時間。
8) 如遇乘客搭乘至外縣市或市中心外區域，亦盡量利用最短時間回到熟悉的中心區域營運。
9) 外縣市計程車亦可進入市區營運，以台北市為例，新竹以北計程車皆可進入市區營運。但可能要注意外縣市計程車起跳車資並不相同。
10) 該運將屬於「榮車」體系，除榮民身份外，榮眷身份亦可加入，他本身就是榮民第二代。現在該體系甚至已有榮民第三代的司機。
計程車數量增加，但是車資費率固定，因此價格並不是可供增加競爭優勢的可行辦法。因此，單位時間內能增加載客數量，找出累積收入與時間之最佳臨界值，即為生存營運勝出之道。
一樣是付錢搭車，何妨從運將身上得到更多社會情報。
星期五, 9月 09, 2005
組織內常朗朗上口的 KPI ，說穿了是一種為了 (1) 便於溝通 (2) 一目瞭然 (3)打期末成績 的績效指標量化辦法。
領公司薪水就像是跟公司的一種合約關係，員工們提供勞務來換取報酬。
但是合理的合約怎麼訂定？什麼樣的表現算是合乎勞資雙方的「共同」認定？這就是合約簽認前所必須討論、確定的。（請注意！這裡談得是「共同」。也就是雙方一起坐下來確認該達成哪些目標。所以這中間也有雙方協調的空間與意涵)
KPI就是期末到了，回頭來看一門課程的學期分數是否合格、是否該給 A+ 或 B- 的成績。省卻了一些經理人主觀認定員工績效的弊端與表現認可的困難度。如同在學校讀書一樣，一門課該給什麼樣的成績？影響成績的因素？必要達成的項目：作業、報告、期中、期末考的權重。一個好的老師都會在開學第一週就跟同學們說明
並確認，如果有疑問課堂上可以提出，甚至可以以加退選作為認可的承諾。所以事先的雙方認同是必須且必要的。而學期中遇到認為成績可能有危險時，好的授課老師可以與同學一起討論補救辦法，畢竟學到這門課程才是重點。而不是到了期末才給了一個不及格的成績。如同不是在公司期末營收、財報表現差的時候，才給員工
一個不及格的績效，這都是於事無補的，畢竟達成營運績效目標對雙方皆有利。
提到 KPI 就不得不提到「平衡計分卡」。如果把 KPI 類比為打一門課成績的量化方式，那麼「平衡計分卡」就像是一個學生學習一門學程、學系的綜觀。學生必須確認自己學習這個學程，對於人生發展、未來目標有什麼幫助和影響，因此確認人生目標就像是確認企業存在的使命與願景一樣。而學生對於德、智、體、群、美育
的均衡發展，就像是「平衡計分卡」中以企業策略與願景為核心，追求「四大構面」（財務、顧客、內部流程、學習與成長）目標。這樣的類比可能比較容易理解「平衡計分卡」與「KPI」的關係。之所以為「平衡」就是因為要每個「構面」都能兼顧，否則一個跛腳的企業肯定會在遭遇到某個障礙點時跌倒。
由上往下看，從企業總體到個別部門，其實「平衡計分卡」存在於各階層。每個階層組織按照「平衡計分卡」的各種構面，來確認自己組織的存在目標與方向。而KPI 就成為檢視這些目標達成的參考指標。攤開每個個別部門的「平衡計分卡」來檢視，如果都是「五育」均衡發展又成績良好。自然整個企業總體都能有不錯的表現。
企業必須確認自身存在的目標，才能擬定相關的策略。企業的大方向確定了，有個大方向的指標，才有部門的部門目標，才有團隊的團隊目標，也才有個人的個人目標。每個階層都必須瞭解自身目標訂定的意義是為了達成上一層的目標，而這些就必須透過不斷地溝通與理念傳達、教育訓練。否則個人或部門的績效，很可能只是
一堂選錯課的成績而已。
* 「平衡計分卡 (Balance Scorecard; BSC) 是 Robert Kaplan 與 David Norton 長期對美國諸多產業的管理實務進行研究後，於 90年代提出的一個理論架構。他們的概念從早期的「平衡計分卡」->「策略核心組織」到最近的顯學「策略地圖」，是一連串概念貫串起來的理論架構，也逐漸被業界所認識和應用。每個概念都有一本大部頭的著作，想要瞭解「策略地圖」最好的方式就是從「平衡計分卡」打根基開始。
ps.利用學校成績來類比，或許比較容易讓人理解KPI和BSC的意義
領公司薪水就像是跟公司的一種合約關係，員工們提供勞務來換取報酬。
但是合理的合約怎麼訂定？什麼樣的表現算是合乎勞資雙方的「共同」認定？這就是合約簽認前所必須討論、確定的。（請注意！這裡談得是「共同」。也就是雙方一起坐下來確認該達成哪些目標。所以這中間也有雙方協調的空間與意涵)
KPI就是期末到了，回頭來看一門課程的學期分數是否合格、是否該給 A+ 或 B- 的成績。省卻了一些經理人主觀認定員工績效的弊端與表現認可的困難度。如同在學校讀書一樣，一門課該給什麼樣的成績？影響成績的因素？必要達成的項目：作業、報告、期中、期末考的權重。一個好的老師都會在開學第一週就跟同學們說明
並確認，如果有疑問課堂上可以提出，甚至可以以加退選作為認可的承諾。所以事先的雙方認同是必須且必要的。而學期中遇到認為成績可能有危險時，好的授課老師可以與同學一起討論補救辦法，畢竟學到這門課程才是重點。而不是到了期末才給了一個不及格的成績。如同不是在公司期末營收、財報表現差的時候，才給員工
一個不及格的績效，這都是於事無補的，畢竟達成營運績效目標對雙方皆有利。
提到 KPI 就不得不提到「平衡計分卡」。如果把 KPI 類比為打一門課成績的量化方式，那麼「平衡計分卡」就像是一個學生學習一門學程、學系的綜觀。學生必須確認自己學習這個學程，對於人生發展、未來目標有什麼幫助和影響，因此確認人生目標就像是確認企業存在的使命與願景一樣。而學生對於德、智、體、群、美育
的均衡發展，就像是「平衡計分卡」中以企業策略與願景為核心，追求「四大構面」（財務、顧客、內部流程、學習與成長）目標。這樣的類比可能比較容易理解「平衡計分卡」與「KPI」的關係。之所以為「平衡」就是因為要每個「構面」都能兼顧，否則一個跛腳的企業肯定會在遭遇到某個障礙點時跌倒。
由上往下看，從企業總體到個別部門，其實「平衡計分卡」存在於各階層。每個階層組織按照「平衡計分卡」的各種構面，來確認自己組織的存在目標與方向。而KPI 就成為檢視這些目標達成的參考指標。攤開每個個別部門的「平衡計分卡」來檢視，如果都是「五育」均衡發展又成績良好。自然整個企業總體都能有不錯的表現。
企業必須確認自身存在的目標，才能擬定相關的策略。企業的大方向確定了，有個大方向的指標，才有部門的部門目標，才有團隊的團隊目標，也才有個人的個人目標。每個階層都必須瞭解自身目標訂定的意義是為了達成上一層的目標，而這些就必須透過不斷地溝通與理念傳達、教育訓練。否則個人或部門的績效，很可能只是
一堂選錯課的成績而已。
* 「平衡計分卡 (Balance Scorecard; BSC) 是 Robert Kaplan 與 David Norton 長期對美國諸多產業的管理實務進行研究後，於 90年代提出的一個理論架構。他們的概念從早期的「平衡計分卡」->「策略核心組織」到最近的顯學「策略地圖」，是一連串概念貫串起來的理論架構，也逐漸被業界所認識和應用。每個概念都有一本大部頭的著作，想要瞭解「策略地圖」最好的方式就是從「平衡計分卡」打根基開始。
ps.利用學校成績來類比，或許比較容易讓人理解KPI和BSC的意義
圖片來源：金石堂
葛洛夫給經理人的第一課 (High Output Manaagement)
作 者： Andrew S. Grove
譯 者： 巫宗融
出版社： 遠流
ISBN: 9573254808
葛洛夫用淺顯易懂的早餐店經營來說明管理理論與經理人角色。拿煮白煮蛋來類比高科技的產出，更讓人印象深刻。二十幾年來的工作經驗轉化成一本書，應該是這類資深經理人卸任後回饋社會最想做的事情吧。
「經理人的績效來自於他所影響的組織層面與其所管理團隊績效總和。」所以曾經有高階經理人的年度績效高於自己所管團隊績效，當場就被葛洛夫給否決了。而這種情況在其他公司，其實並非罕見。
基本上是一本蠻務實的書。包含了組織管理幾個重要層面，在這本書中都能找到一些答案。值得一讀。
星期四, 6月 30, 2005
慢食-味覺藝術的巴黎筆記
作者：謝忠道
出版社：果實
ISBN: 9867796381
這陣子讀了幾本書，都有些觀點帶給自己一些不同程度的衝擊。
美食對我來說如同流行設計，有蠻遙遠的一段距離。「新鮮食材、吃來省力」大概是我對吃的要求，其他的就「隨便啦、青菜啦」。「慢食」這本書應該不是寫給我這種根本不懂得吃的讀者吧，但沒想到我卻將其細細讀完。除了享受法國美食、醇酒的美妙過程敘述，對台灣「食的文化」的反省觀點，倒是給了我一些從沒想過的想法。
恰巧前些陣子在思考「農產品西進」、「無米樂」之流對於台灣農民的真正生活改善倒底有何助益，除了讓產地與消費者間資訊更透明之外，避免中間商的不合理剝削。恰巧，就在「慢食」書中看到法國A.O.C認證制度(法定產區管制系統)所帶來自制效果的品質保證與品牌效益；如同紐西蘭奇異果、美國加州葡萄柚等自成一個類似品牌的「品牌」，台灣是否真能有黑珍珠蓮霧、愛文芒果、金鑽鳳梨的認證？認證要求所帶來的消費者對品牌信心與認知，應該是有助於台灣水果行銷國際。昨晚剛好在『新聞哇哇挖』中聽到于美人提起法國的A.O.C制度，猜想她大概也剛好讀過這一段吧~
另外，台灣美食到底有哪些代表性的菜餚？難道，我們能夠舉例的只有台灣小吃？台灣吃的文化是否和我們的社會性格有著密切的關係？或許自認為懂得吃的讀者，可以翻翻這本從異國美食文化又回頭自省的美食書。
星期二, 12月 14, 2004
與熊共舞:軟體專案的風險管理 Waltzing with Bears:Managing Risk on Software Projects
ISBN：986788924X
「風險」一直是生活中最容易忽略，但也卻是影響最深的。個人理財投資，我們談投資風險。人生變換跑道，我們也談轉職風險。出國旅遊，我們購買旅遊平安險將風險轉嫁。買部新車，我們要買第三責任險、竊盜險甚至是颱風險。人生真可謂是處處皆風險。
但是風險真的那麼可怕嗎？風險只有帶來缺點嗎？風險不能預防和控制嗎？
有風險存在的地方，一定有值得冒險之處，冒險之處能獲得的一定也比風平浪盡之處來得多更多。但『獲得』與「風險」之間的平衡點，因人、因地、因事、因時、因勢而不同。俗話也說：「富貴險中求」，想要獲得報酬就必須學習承擔風險。但想要成功就要想辦法學習和風險相處。
「風險管理」是專案管理中重要的一支，這本書當然是著重於風險管理，對於曾經涉略專案管理的讀者來說，書中內容倒不至於陌生，比較起一般專講「專案管理」的書，自然能夠在風險管理上得到更多細節的瞭解與認識。但，閱讀完畢之後還是覺得似乎有許多答案與細節需要再深入探討，基本上，這算是中級的風險管理介紹書籍，對於工作上需求應該提供一些相當的幫助，對於想要瞭解的人來說，融會貫通之後，縱然無法鐵口直斷，但也算是個半仙了~ 至於更細節的疑問與作法，可能需要再往下繼續探索。
星期三, 11月 24, 2004
小心！偏見 Achtung! Vorurteile
ISBN：9867854802
摒除「偏見」的有效方法，竟然是隨時帶著「懷疑」的態度，對於理所當然的事情重新思考其本質意義。
我們活在偏見的社會，學習到的是不加思索的「信任權威」。關於這點即使我們號稱民主也沒有絲毫改變。因為我們只是改變原有的偏見，轉變成另外一種角度的偏見罷了。
我自己的解讀是：『偏見是因為缺乏對生活的好奇心』，書中也提到「懶惰」是「偏見」的幫兇，連讓大腦思考都懶的人，怎能要求他用理性的思考去探究事情的真相。我也發現簡而易得的電視、網路資訊來源，是讓人們失去思考的最佳控制利器。不斷大量進入眼簾的資訊量，並沒有隨之帶來豐富的思維角度與辯證心態。不知不覺中就被謀合閱聽人口味的媒體所洗腦，或者被少數有心控制思考的人所左右。
或許，像作者這樣擁有七國血統混合，能夠說上六國語言的聯合國國民，才能從小時候的衝突成長經驗，透過戲劇工作領略更多元的人生體會。才有辦法勉強較不帶「偏見」地看待世界吧。
我們都需要學習維持對生命的好奇，讓好奇成為探索的動機，去發掘事情更多面向的意義，而不再只是戴著有色眼鏡直接過濾進入瞳孔的光線。
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除了台灣的觀光產業之外，事實上書中的內容放諸百業其實道理都相通。有興趣的人當作閒書一讀，想必也會有些新想法或頗感認同之處。